حصلت “مصرنا اليوم” على إحصائية تفيد بأن حوادث الطريق تزداد في ولايات استراليا بين الذين يعملون في خدمات التوصيل، سواء توصيل الركاب او خدمات توصيل الطعام أو خدمات توصيل المنتجات والهدايا.
ففقملبورن تروي المواطنة الماليزية البالغة من العمر 41 عامًا ، اللحظة التي كانت تخشى أن تنتهي حياتها عندما اصطدمت دراجتها الكهربائية بباب سيارة متوقفة أثناء تأرجحها في مسار الدراجة التي كانت تستقلها.
كانت روزيا تسلم طلب Uber Eats في منطقة الأعمال المركزية بملبورن في يوليو عندما أصيبت. تتذكر الأشخاص الذين كانوا حولها يطلبون سيارة إسعاف عندما أتت إليها لكنها لم تكن تريدها. وبدلاً من ذلك، اتصلت بأختها التي نقلتها إلى المستشفى حيث تم إدخالها وقضت فيها طوال الليل.
تظهر السجلات الطبية أنها أصيبت بارتجاج في المخ وسحجات في مرفقها الأيمن.
انضمت روزيا إلى منصة التوصيل بدوام كامل في مارس بعد أن جفت أعمال تنظيف المنزل أثناء إغلاق ملبورن بسبب فيروس كورونا. بعد الحادث ، اتصلت بـ Uber Eats وقالت إن الأمر استغرق يومين للحصول على رد.
تم إرسال نموذج مطالبات لها ودفعت لها 2400 دولار بعد أن قيمت شركة التأمين التابعة لشركة أوبر تشب أن إصاباتها ستعطلها مؤقتًا لمدة 16 يومًا.
لكنها، على حد قولها لم تستطع العودة إلى العمل لأكثر من شهرين بسبب إصاباتها وعادت فقط لأنه “لم يكن لديها خيار آخر”.
تقول: “شعرت أن التعويض لم يكن ملائمًا، وكنت أتوقع المزيد من الشركة”. تم بعد ذلك إلغاء تنشيط حساب Rosya’s Uber Eats بشكل دائم في نوفمبر بعد ما تقول إنه ثلاثة طلبات تتضمن مشكلات مع التأخير وشكاوى العملاء. وتقول إنها حدثت لأنها كافحت للركوب بسرعة لأنها كانت خائفة على الطريق.
“أنا لا أنكر حدوث بعض التأخير في عمليات التسليم ، لكنني أشعر أنه كان ينبغي أن يكون هناك بعض التعاطف والتسامح بالنظر إلى أنني كنت قد خرجت للتو من حادث.” تشارك روزيا قصتها حيث يخضع الافتقار إلى الأمان في صناعة توصيل الأغذية الأسترالية لتدقيق شديد بعد سلسلة من وفيات عمال التوصيل.
يمكن أن تكشف الأرقام الجديدة أن نيو ساوث ويلز وفيكتوريا وكوينزلاند قد سجلت معظم حوادث السلامة المتعلقة بركاب توصيل الطعام هذا العام. منصات توصيل الطعام بعد الإبلاغ عن 65 حادثة تتعلق بالسلامة خلال الـ 12 شهرًا الماضية. قبلت فيكتوريا 42 مطالبة من “عمال يقدمون الوجبات الجاهزة وغيرها من خدمات توصيل الوجبات” خلال الـ 12 شهرًا الماضية حتى 30 نوفمبر 2020 وليس لديها تحقيقات جارية حاليًا.
تم إخطار 26 حادثة إلى Workplace Health and Safety Queensland منذ بداية هذا العام شملت شركات توصيل الطعام ولا توجد تحقيقات جارية حاليًا. تم التحقيق في اثنين من الحوادث ولم يتم اتخاذ أي إجراءات إنفاذ.
أشارت WorkSafe Victoria و QLD إلى أن سجلاتهما لا تميز بين “راكبي التوصيل” لمنصات توصيل الطعام عبر الإنترنت وغيرها من الشركات غير المتصلة بالإنترنت. وقالت شركة SafeWork SA إنها تلقت إخطارين بالوقائع خلال الاثني عشر شهرًا الماضية بينما تلقت WorkSafe WA تقريرًا واحدًا عن حادثة تتعلق بالسلامة تشمل متسابقًا في خدمة توصيل الطعام في أوبر إيتس.
قال WorkSafe ACT و Tasmania إنه لم تكن هناك حوادث تتعلق بالسلامة تتعلق بمنصات توصيل الطعام عبر الإنترنت في الأشهر الـ 12 الماضية. قال NT WorkSafe أنه لم تكن هناك حوادث تتعلق بالسلامة تشمل Uber و Deliveroo و EASI في نفس الفترة.
لكن نيك ماكنتوش ، مساعد السكرتير الوطني لنقابة عمال النقل قال إن الإحصائيات تقلل بشكل كبير من مدى تأثير قضايا السلامة على اقتصاد الوظائف المؤقتة.
“في سيدني وحدها ، وجد بحثنا أن أكثر من نصف ركاب التوصيل أصيبوا أثناء وجودهم في العمل. الآن هذه الأرقام أكبر مما تم الإبلاغ عنه لـ SafeWork في جميع أنحاء البلاد.
“لا يقوم العديد من الدراجين بالإبلاغ لأنهم لا يعرفون كيفية القيام بذلك، أو أنهم يعرفون أنه سيتم رفض مطالباتهم بسبب هذا التصنيف للثغرة كمقاولين مستقلين وليس موظفين.
“أيضًا ، تعني معظم هذه الأنظمة التنظيمية أن شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة لا يتعين عليها حتى الإبلاغ عن هذه الحوادث نظرًا لوجود علامة استفهام حول ما إذا كانت تقع ضمن اختصاص المخططات.”
والسؤال، هل لـ “كوفيد 19” علاقة بهذه الحوادث؟ اعتقد أن الإجابة نعم، حيث إن الناس صاروا خائفين من البطالة ومن الركود الاقتصادي الذي قد يحل بالعالم كله.
قال ماكينتوش إن تجربة روزيا لفقدان وظيفتها شائعة للغاية.
“يعود إلى هذه المشكلة أن هؤلاء الدراجين ليس لديهم مكان يذهبون إليه لتحدي أي من هذا ، إذا قدم التطبيق أو الخوارزمية شكوى ، سواء كانت مبررة أو غير ذلك. يتم طردك من التطبيق ببساطة “.
تقول روزيا: “كنت مستاءة للغاية من الإنهاء لأنه جاء بدون إشعار أو تفسير مناسب”. “أوبر بلا قلب. ليس لديهم أي تعاطف معنا نحن الفرسان “. في عمليات تبادل الرسائل، حاولت Rosya أن تكتشف من Uber Eats سبب إلغاء تنشيط حسابها ولكن تمت مواجهتها مرارًا وتكرارًا برسائل موحدة مثل “تم وضع علامة على حسابك على أنه مرتبط بنشاط احتيالي ينتهك إرشادات المجتمع ، نظرًا للعدد الكبير من عمليات التسليم التي كانت أعلى بكثير من الوقت أو المسافة المتوقعة للطلب “، وكذلك” عمليات التسليم المتأخرة تجعل تجربة سيئة لكل من المطاعم والمستهلكين “.
أرسلت SBS News رسالة بريد إلكتروني مفصلة إلى Uber ، الشركة الأم لـ Uber Eats ، توضح مزاعم Rosya. ولم ترد على أي أسئلة مباشرة بشأن قضيتها. تتفهم SBS News من الاتصالات السابقة مع النظام الأساسي أن Uber لا تعلق على الحالات الفردية.
بدلاً من ذلك ، أصدرت Uber بيانًا قال فيه: “السلامة أمر أساسي بالنسبة لنا وقد وضعنا عددًا من الإجراءات على مدار السنوات الأخيرة للحفاظ على سلامة أولئك الذين يستخدمون المنصة ، بما في ذلك وحدات التدريب على متن الطائرة التي تغطي سلامة الطرق والدراجات ، واختبار سلامة ركوب الدراجات السنوي وركوب الدراجات. الملاحة المحددة “.
يتضمن أي طلب يتسلمه “شريك التوصيل … موقع الاستلام والتوصيل ، والحد الأدنى للأرباح والوقت المقدر الذي يستغرقه التسليم” و “لا يوجد التزام بقبول طلب التسليم ، ولا توجد أي عواقب لعدم قبول التسليم طلب “، ذهب الرد ليقول.
وأشار أيضًا إلى أن أوبر “تبحث باستمرار عن طرق لتحسين السلامة” ولديها حزمة دعم شريك التأمين “في حالة حدوث خطأ ما”. وقال البيان إن الشركة ملتزمة باستجابة الصناعة لمعايير السلامة ، وبدأت في الأسابيع الأخيرة محادثات مع شركات التوصيل الأخرى ومجتمع المطاعم.
شكلت حكومة نيو ساوث ويلز مؤخرًا فريق عمل للتحقيق في الوفيات الأخيرة لراكبي التوصيل والتي من المقرر أن تبدأ مناقشات الصناعة الأسبوع المقبل في محاولة لتعزيز السلامة. أربع من الوفيات الخمس حدثت في سيدني.
سيقودها SafeWork NSW و Transport for NSW وستبحث ما إذا كانت أي مخاطر يمكن تجنبها قد ساهمت في الوفيات.
أعلنت منصة توصيل الطعام Easi مؤخرًا أنها ستعتمد أوقات تسليم أطول استجابة لذلك ، وتشجع شركات توصيل الطعام الأخرى على فعل الشيء نفسه.
وقالت كيتي لو ، مديرة العمليات الوطنية للمنصة: “نعتقد أن السوق أكثر تفهماً مما نتوقعه ، ولذا فإننا نعطي الركاب 10 دقائق إضافية”
على سبيل المثال ، سيخبر تطبيق Easi العملاء بأن الطلب بمتوسط وقت تسليم يبلغ حوالي 30 دقيقة سيستغرق ما بين 20 إلى 40 دقيقة.
جاسمينا ماكوفيتش هي قائدة مجموعة الممارسة في شركة المحاماة سلاتر وفريق تعويضات العمال بجوردون. وهي تمثل حاليًا Lihong Wei ، أرملة شياو جون تشن ، متسابق التوصيل في لعبة Hungry Panda ، الذي توفي بعد أن صدمته حافلة في سبتمبر.
وقالت إن التحديات القانونية من قبل ركاب التوصيل وعائلاتهم من المرجح أن ترتفع في أستراليا.
في الشهر الماضي ، تقدمت شركة المحاماة بدعوى بأكثر من 830 ألف دولار كتعويض نيابة عن عائلة تشين فيما يمكن أن يصبح تحديًا بارزًا لقوانين العمل الأسترالية.
ومن المفهوم أن Hungry Panda قد دفعت تكاليف سفر السيدة وي إلى أستراليا من الصين ، بالإضافة إلى نفقات الجنازة ، لكن الشركة ليست ملزمة قانونًا بدفع تعويضات للعائلة.
في أستراليا ، يُصنف معظم عمال اقتصاد الوظائف المؤقتة على أنهم متعاقدون مستقلون ، وليسوا موظفين. لا يحق للمقاولين المستقلين الحصول على مزايا مثل الحد الأدنى للأجور ومعاشات التقاعد وتعويضات العمال. بينما تقدم بعض شركات التوصيل مستوى من التغطية ، لا يوجد شرط قانوني للشركات للقيام بذلك.
وقالت ماكوفيتش: “هذه حالة اختبار تاريخية ، ونحن نتطلع إلى إظهار أن هؤلاء العمال هم في الواقع موظفون في الشركات المعنية التي كانوا يقدمون لها”.
قدّم سلاتر وجوردون شكوى إلى شركة التأمين الحكومية iCare ويخططان لرفع الأمر إلى لجنة تعويض العمال في نيو ساوث ويلز إذا تم رفض المطالبة.
في الأسبوع الماضي ، قدم اتحاد عمال النقل أيضًا دعوى نيابة عن عائلة ديدي فريدي المولودة في إندونيسيا والتي قُتلت في حادث طريق في سيدني في سبتمبر أثناء عمله لدى أوبر إيتس. كما هو الحال مع حالة السيد تشين ، فإن النقابة لديها خطط لبدء قضية اختبارية في لجنة تعويض العمال إذا تم رفض المطالبة من قبل iCare.
تقول روزيا إنها تأمل في أن تحسن خدمات التوصيل أنظمتها لدعم العمال.
قالت: “نصيحتي للعاملين في هذه الصناعة هي أنه يجب عليك فقط الاعتناء بنفسك لأنه لا أحد يهتم”.
“لا تتوقع الكثير من الشركة التي تعمل بها ، فلن يكونوا هناك من أجلك عندما تحتاج إليها.”
